Легура на магнезиум умре кастингда бидат популарни во автомобилската индустрија

---

Лесната тежина на автомобилот е „тенок“ автомобил, и врз основа на обезбедување стабилна и подобрена изведба, дизајн за заштеда на енергија на различни компоненти и континуирана оптимизација на моделот. Експериментот докажува дека ако тежината на целото возило се намали за 10%, ефикасноста на горивото може да се зголеми за 6% ~ 8%; тежината на автомобилот е намалена за 1%, потрошувачката на гориво може да се намали за 0.7%; за секои 100 килограми од целата тежина на автомобилот, потрошувачката на гориво на 100 километри може да се намали за 0.3 ~ 0.6. Подигнете се.

Професорот од универзитетот Цингхуа, Ујанг Минг, во име на Советодавниот комитет за зачувување на енергијата и стратегијата за развој на нови енергетски возила, ги објави содржините на патоказот за технологија за заштеда на енергија и за нови енергетски возила. Идеите за развој на технологија со мала тежина предложени во патоказот главно се спроведуваат во три фази. Ослабете од година во година.
Првата фаза е од 2016 до 2020 година, постигнувајќи 10% намалување на тежината на возилото во споредба со 2015 година. Фокус на развој на ултра-силен челик и напредна технологија на челик со висока цврстина, вклучувајќи развој на перформанси на материјали, лесни методи на дизајнирање, формирање технологија, процес на заварување и методи за евалуација на тест, за да се постигне челик со висока цврстина во автомобилската примена, процентот на повеќе од 50%, легура на алуминиум Истражувања на лим печат технологија и пракса во телото, проучете ја технологијата за поврзување на различни материјали.
Втората фаза е од 2021 до 2025 година, постигнувајќи 20% намалување на тежината на возилото во споредба со 2015 година. Со главната линија со трета генерација на технологија за автомобилски челик и легури на алуминиум, се реализира мешање на разни материјали како што се челик и алуминиум, и широка примена на целото алуминиумско тело за да се реализира масовно производство и индустриска примена на делови за покривање на алуминиумски легури и делови од алуминиумски легури. Зголемете го развојот на технологијата на производство на композитни делови од легура на магнезиум и јаглеродни влакна, зголемете го односот на примена на делови од легура на магнезиум и јаглеродни влакна, а волуменот на алуминиум за велосипеди достигнува 350 кг.
Третата фаза е од 2026 до 2030 година, постигнувајќи 35% намалување на тежината на возилото во споредба со 2015 година. Фокус на развојот на легура на магнезиум и композитна технологија на јаглеродни влакна, решавање на проблемот со рециклирање на легура на магнезиум и композитни материјали, реализирање на широк- се движат примена на композитен материјал од јаглеродни влакна мешајќи тело и делови од јаглеродни влакна, и се пробие низ комплексна технологија за формирање на делови и технологија за поврзување на хетерогени делови. Легурата на магнезиум за велосипеди достигнува 45 кг, а употребата на јаглеродни влакна претставува 5% од тежината на возилото.
Според статистичките податоци, во 2016 година, количината на легура на магнезиум за велосипеди произведена во Кина беше само 7.3 кг, што е сè уште далеку од целта од 45 кг за легура на магнезиум за велосипеди во 2030 година. Легурата на магнезиум има широк пазар за лесни апликации во иднина и има неограничен потенцијал.
Карактеристики и предности на легура на магнезиум
Ниска густина
Густината на легура на магнезиум леано е само 2/3 од легура на алуминиум, 1/4 од челик, специфичната цврстина и специфичната цврстина се подобри од челик и легура на алуминиум, многу повисока од инженерската пластика, така што легурата на магнезиум од леано тело е легура одличен во многу лесен структурен материјал што може да се натпреварува со горенаведените материјали во областа на примена.
Добра апсорпција на вибрации
Поволно е за намалување на вибрациите и намалување на бучавата. На пример, на ниво на стрес од 35 MPa, коефициентот на слабеење на легура на магнезиум AZ91D е 25%, а на алуминиумската легура A380 е само 1%. На нивоа на стрес од 100MP, легурите на магнезиум AZ91D, AM60 и AS41 се 53%, 72% и 70%, соодветно, а алуминиумската легура A380 е само 4%.
Висока димензионална стабилност
Димензионалната нестабилност на леаните на умирање од легури на магнезиум како резултат на промените во температурата и времето на околината е намалена.
Висока топлинска спроводливост
Топлинската спроводливост на легура на магнезиум (60-70W / m-1 K-1) е втора по легурата на алуминиум (околу 100-70W m-1 K-1), така што топлинската дифузивност е добра.
Немагнетно, може да се користи за електромагнетно оклопување.
Добра отпорност на абење
Легурата на магнезиум има и добар коефициент на амортизација. Капацитетот на амортизација е поголем од оној на легура на алуминиум и леано железо. Може да се користи за домување за да се намали бучавата. Може да се користи за седишта и тркала за да се намалат вибрациите и да се подобри безбедноста и удобноста на автомобилот. Легурата на магнезиум е лесна по тежина, силна во перформансите на апсорпција на удари, добра во перформансите на леење, висока во автоматскиот капацитет за производство и траење на траење и димензионално стабилна Како најлесниот инженерски материјал, легурата на магнезиум не е само најсоодветен материјал за фрлање авто делови, туку и најефективно светло за автомобилот. Квантифицирајте материјали.

Статус на автомобилска индустрија за леење од легури на магнезиум
Лесниот развој на автомобили ја зголеми побарувачката за леани легури од легури, како што се магнезиум и алуминиум. Од 1990 година, магнезиумот за автомобили расте со просечна годишна стапка на раст од 20%. Легурите на магнезиум станаа важно поле во развојот на технологијата за автомобилски материјали. Материјалите од легура на магнезиум што леат во кастинг се особено погодни за економија на рециклирање, заштеда на енергија, ниски јаглерод и побарувања за чисто производство, заради нивната рециклираност и нискиот процес без чипови. Тие се доминантни во развојот на автомобили до лесни. Големите производители на автомобилски делови активно ја искористија можноста за развој и инвестираа во производство и развој на леано легури од автомобилска легура на легури на магнезиум. Според податоците на „Извештајот за анализа на индустријата во Кина, легури на магнезиум умираат индустрија“, во 2015 година, побарувачката на индустријата за производство на легури на магнезиум во Кина достигна 149,000 23.12 тони, што претставува раст од 30%. Во моментов, домашните и странските автомобилски компании работат на каросеријата (околу 18%), моторот (околу 15%), системот за пренос (околу 16%), системот за одење (околу 10%) и тркалата (околу 5%). XNUMX%) Легура на магнезиум од челик или алуминиумски делови.
Со оглед на употребата на легури на магнезиум за велосипеди произведени во Кина, пазарниот капацитет на кинеската автомобилска индустрија за леење на умре, легури на магнезиум, ќе достигне 229,000 2017 тони во 660,000 година, а капацитетот на пазарот ќе достигне 2022 23.5 тони до XNUMX година, со просечна годишна стапка на соединение за раст од XNUMX%.
Глобалната употреба на магнезиум за велосипеди е мала, а побарувачката за експанзија на легури на магнезиум за автомобили е голема. Лесни материјали како што се челик со висока цврстина, легура на алуминиум и инженерска пластика се широко користени во различни аспекти на производството на автомобили и авто делови. Легурите на магнезиум не се широко промовирани и користени од разни причини. Легурите на магнезиум главно се користат во таблите со инструменти. Држач, држач за волан, хауба, волан, држач за седиште, панел за внатрешни врати, куќиште на менувач, итн. Во моментов, секој автомобил во Северна Америка користи 3.8 кг легура на магнезиум, 9.3 кг во Јапонија и 14 кг легура на магнезиум за секој автомобил на европскиот PASSAT и Audi A4, додека просечната потрошувачка на кинески автомобили е само 1.5 кг по возило.

Примена на легура на магнезиум во лесна категорија во автомобилот

Внатрешна структура на автомобилот

Иако легурите на магнезиум имаат слаба отпорност на корозија, заштитата од корозија не е главна важност за автомобилската внатрешна конструкција. Затоа, легурите на магнезиум се широко користени во автомобилската внатрешна конструкција, особено во таблата со инструменти и структурите на управувачот. Објавено е дека првиот столб на таблата со инструменти од легура на магнезиум бил обоен од Generalенерал моторс во 1961 година, заштедувајќи 4 кг материјал во споредба со истите делови произведени од леано фрлање на легура на цинк. Во текот на изминатата деценија или приближно, употребата на столбовите на послужавникот за инструменти за леење на легури на магнезиум направи голем напредок.
Примената на легура на магнезиум во седиштето започна во Германија во 1990-тите години на минатиот век, главно во SL Roadster со употреба на структура на безбедносни ремени во три точки изработена од магнезиумско леење. Слично на примена на легура на магнезиум на таблата со инструменти, во последниве години, дизајнот и производството на седишта изработени од легура на магнезиум претрпе значителен процес на подобрување. Структурата на седиштето со легура на магнезиум сега може да биде тенка како 2мм, што во голема мера ја намалува тежината. Иако се користат и други материјали како што се челик со висока цврстина, алуминиум и композитни материјали, експертите предвидуваат дека легурите на магнезиум ќе станат главен материјал за лесни и економични автомобилски компоненти на седиштата во иднина.

Автоматско тело

Легурите на магнезиум се ограничени во примена на телото, но тие исто така се користат во OEM. Кога „Generalенерал моторс“ ја претстави C-5 корветата во 1997 година, користеше рамка на покривот од легура на магнезиум, леано леано. Покрај тоа, легура на магнезиум исто така се користеше во конвертибилен покрив со тврд врв и горната рамка на кабриолет Cadillac XLR. Форд Ф Камионот и теренецот -150 исто така користат обложени магнезиумски одливки како држач за ладилник. Во Европа, Фолксваген и Мерцедес-Бенц го презедоа водството во примената на тенки ledидови одлеаноци од легури на магнезиум во панели на каросеријата.

Шасија

Во моментов, леани или ковани тркала од легура на магнезиум се користат во многу тркачки автомобили со високи цени или спортски автомобили со високи перформанси. Сепак, релативно високата цена и потенцијалните проблеми со корозија на тркалата од легура на магнезиум ја спречуваат нивната употреба во возила со голем волумен.
Во иднина, производството на лесни, ефтини компоненти на шасијата од легури на магнезиум, како што се центри, суспензии на моторот и контролни краци, многу ќе се потпира на процесот на леење на легури на магнезиум и се развива на тркала од алуминиумски легури и компоненти на шасијата. Процесот на лиење може успешно да се примени на легурите на магнезиум по модификацијата. Покрај тоа, развојот на ниски трошоци, отпорни на корозија слоеви и нови легури на магнезиум со замор и висока јачина на удар ќе ја забрза употребата на легури на магнезиум на шасијата.

Моќен погон

Повеќето одлеаноци на погонскиот систем, како што се блокот на моторот, главата на цилиндерот, кутијата за менувачот, маслото за масло, итн., Се направени од алуминиумска легура. Во моментов, пикап-камионите и џиповите произведени во Северна Америка се преноси од легури на магнезиум, а рачните трансмисии на Фолксваген и Ауди од легура на магнезиум се исто така масовно произведени во Европа и Кина.
Во моментов, постигнат е ефективен напредок преку тестови на динамометар на прототипови на мотори подобрени со магнезиум, што значи дека повеќе легури на магнезиум ќе се користат во електроенергетските системи во иднина.
Главни предизвици при промовирање и примена на легури на магнезиум
Лошата отпорност на корозија, високата цена и високата стапка на остатоци се популарни бариери за легурите на магнезиум.
Легурите на магнезиум немаат проблеми со високата цена на фрлање на умре, висока стапка на отпад и скриени опасности од безбедно производство. Ду Фангчи, советник на Кинеската асоцијација на производители на автомобили, рече дека магнезиумот е многу активен елемент и неговата отпорност на корозија е многу слаба. Техничката способност на Кина во отпорноста на корозија на делови од легури на магнезиум е полоша. Покрај тоа, магнезиумот е подложен на согорување и експлозија за време на обработката, и има проблеми со производството на безбедност. Производните страници бараат строго управување за да се обезбеди безбедно производство.
Со забрзувањето на урбанизацијата, енергијата станува сè помала, загадувањето на животната средина станува се посериозно, а зачувувањето на енергијата и намалувањето на емисиите станаа важни настани што се однесуваат на националната економија и егзистенцијата на луѓето. И традиционалните автомобили и новите енергетски возила кои се појавуваат, посветуваат големо внимание на лесниот дизајн на каросеријата за да се постигне заштеда на енергија и заштита на животната средина.
Легурите на магнезиум за автомобили цветаат, а процесот на фрлање умре од легури на магнезиум станува сè позрел, а опсегот на апликации се шири. Големи размери авто-делови за леење на легури на магнезиум ќе го промовираат процесот на лесна тежина во автомобилот.

Линк до оваа статија Може ли леано легури на легури на магнезиум да бидат популарни во автомобилската лесна тежина?

Изјава за повторно печатење: Ако нема посебни упатства, сите написи на оваа страница се оригинални. Ве молиме наведете го изворот за печатење: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks