Тешкотии и предизвици во малата тежина на кинеските автомобили

---

Брзиот развој на автомобилската индустрија обезбеди нови можности за кинеската преработувачка индустрија и донесе повеќе предизвици. По децении на развој, иако кинеската автомобилска индустрија постигна големи достигнувања, таа сè уште се соочува со многу тешкотии во областа на лесните истражувања, главно во следните аспекти.

Прво на сите, Кинеската автомобилска индустрија нема целосен технички стандард за производи за автомобилски лесни компоненти. Повеќето производители на автомобили користат традиционални концепти за дизајн во проекти за развој на каросеријата. Второ, истражувањето на лесните материјали во Кина започна доцна. Примената на материјалите во телото не е доволно длабока, а видовите и перформансите на лесните материјали се уште се далеку од странските земји. Конечно, поради незрелата технологија, развојот, производството и преработката на нови материјали се скапи и тешко е да се формира совршен индустриски синџир на краток рок. Како резултат на тоа, трошоците за примена на телото значително се зголемија.

Во моментов, светот воведе регулативи за безбедност, емисии, потрошувачка на гориво и други аспекти за да се засилат безбедносните и еколошките перформанси на автомобилските производи. Со континуираниот развој и потрошувачка на енергија, барањата за заштеда на енергија и намалување на емисиите на Кина за автомобилите станаа сè построги и безбедни. Зачувувањето на енергијата и заштитата на животната средина јасно станаа најважните показатели за перформансите за истражувачите во автомобилската област. Како да се развијат поеколошки и поштедливи возила стана една од најважните насоки во денешното поле за истражување на автомобилската индустрија.

на економичност на горивото а емисиите на автомобилите се тесно поврзани со квалитетот на возилото. Податоците од истражувањето покажуваат дека колку е полесен квалитетот на автомобилот, соодветното оптоварување на моторот може да се намали соодветно. Кога тежината на возилото е намалена за 10%, потрошувачката на гориво е Може да се намали за 6% до 8%. Бидејќи обичната каросерија во бело сочинува 20% до 35% од вкупната маса на возилото, намалувањето на тежината на каросеријата е од суштинско значење за намалувањето на тежината на целото возило.

Поради ограничениот простор за традиционална оптимизација на процесите на челик и тешкотијата во прилагодувањето на опремата за обработка на новите материјали на каросеријата, употребата на нови материјали и процеси е главниот начин да се постигне лесно тело. Новите лесни материјали главно може да се поделат на материјали со мала густина и материјали со висока цврстина. Сегашните лесни материјали со мала густина се широко користени во алуминиумски легури, легури на магнезиум, пластика и композитни материјали, додека материјалите со висока цврстина главно се однесуваат на челици со висока цврстина.

Примена на нови материјали во лесни

1. ▶ Челик со висока цврстина со јачина на отстапување од 210-550 MPa, се карактеризира со ниска цена, висока структурна цврстина, одлична отпорност на замор и лесен печат и заварување. Може целосно да ги користи традиционалните производни линии и е материјал на избор за лесна тежина во оваа фаза. Во моментов, челични материјали со висока цврстина се користат главно на деловите за зајакнување на каросеријата, како што се страничните столбови на столбот АБ, страничната греда на подот, шипката против судир на вратата и други посебни важни делови. Главниот механизам за намалување на тежината е целосно да се искористи сопствената ултра висока јачина за да се намали дебелината на челичната плоча и да се постигне намалување на тежината на телото на возилото, а исто така да се подобрат безбедносните перформанси на возилото. Примената на челични материјали со висока цврстина во европските и американските земји достигна повеќе од 55%, а примената на сопствените марки на Кина, исто така, изнесува околу 45%.
   
   
2. ▶ Во споредба со челикот, густината на алуминиумската легура е само 35% од онаа на челикот. Густината на алуминиумската легура е мала, отпорноста на удар е добра, а апсорпцијата на енергија е двојно поголема од онаа на челикот. Затоа, има големи предности во однос на безбедносните перформанси при судир. Покрај тоа, алуминиумската легура има големи резерви и висока стапка на рециклирање. Како нов лесен материјал, тој е широко користен во областа на производството на автомобили. Според податоците од истражувањето, алуминиумскиот производ може да постигне стапка на намалување на тежината од околу 50% во телото. Под услов да се задоволат перформансите на каросеријата на возилото, тежината на каросеријата може значително да се намали, а тежината на каросеријата да се реализира.
   Во моментов, најраспространетите материјали од легура на алуминиум се 5 серии и 6 серии. Серијата 5 главно се користи за засилување на телото, а серијата 6 главно се користи за рамката и надворешниот капак на телото. Audi A8, Jaguar XJ и други модели имаат постигнато целосно алуминиумско тело, каросеријата е изработена од алуминиум, рамката е тридимензионална структура, надворешниот капак е печат со алуминиумска плоча, во споредба со слично челично тело, квалитетот на телото е намален за 30%-50% Потрошувачката на гориво е намалена за 5%-8%.
   
   
3. ▶ Како најмалку густа од сите метални материјали, легурата на магнезиум има поголема специфична цврстина и специфична цврстина од легура на алуминиум и челик. Покрај тоа, има добра апсорпција на енергија, дисипација на топлина и карактеристики за намалување на бучавата. Еден од материјалите што се користат во моментов е кастинг опремакуќиште на кутијата, волан, држач за мотор итн., што има големи изгледи за лесна примена. Сепак, поради малата точка на топење на магнезиумот и големиот опсег на кристализација на зацврстување, тешко е да се формира стопен базен, сигурноста на спојницата не е висока, а хемиската активност е висока, а опасноста во производството и производството е голема, што во голема мера го ограничува развојот на лесни материјали од легура на магнезиум. Во оваа фаза, опсегот на примена е помал од оној на материјалите од легура на алуминиум.
   
   
4. ▶ Во сегашната примена на материјали за каросеријата, со цел да се задоволат барањата за лесни, антикорозивни, естетски итн., неметалните материјали се сè повеќе фаворизирани од производителите на автомобили. Лесните неметални материјали што се користат во телото се главно инженерска пластика и композитни материјали. класа.
   Инженерските пластични материјали главно вклучуваат PE, PVC, PA, итн. Поради малата густина, антикорозивниот, антивибрациониот ефект и одличното обликување, овие материјали се произведуваат со калапи со помош на гас (GAM), калапи со помош на вода (WAM ), и двокомпонентно вбризгување. Технологијата на обработка на технологијата за обликување како што е (DAM) ја направи одлична примена во материјалите на каросеријата, како што се браници, браници и автоделови како што се внатрешни и надворешни делови. Композитен материјал се однесува на комбинација од два или повеќе материјали, обично составени од матрица и арматура. Зајакнувачкиот материјал главно вклучува влакна и полимерни материјали. Поради малата густина, високата јачина и добрата висока температура и отпорност на корозија на композитните материјали, главно се користи во автомобилски компоненти како што се суспензии и рамки.

Примена на нова технологија во лесни

1. ▶ Ласерското прилагодено заварување (TWB) е метод на обработка во кој плочите со различна дебелина, материјал, перформанси на печат, цврстина и површински третман прво се заваруваат, а потоа се врши целокупното печат [6]. Во 1985 година, Volkswagen беше првиот што ја користеше технологијата на ласерско заварување прилагодено. Потоа, во 1993 година, Северна Америка исто така ја популаризираше оваа технологија. Кина воведе технологија за ласерско заварување прилагодено кон крајот на 1990-тите. Во моментов, Baosteel е најголемата компанија за ласерско заварување во Кина и најголемата компанија за ласерско заварување во Азија. Има повеќе од 20 линии за ласерско заварување и може да произведе повеќе од 20 милиони плочи годишно. Уделот на пазарот е над 70%. Технологијата за ласерско заварување е широко користена за делови од каросеријата како што се внатрешните панели на вратите, страничните рамки на каросеријата, подовите и капаците на тркалата.
   
   
2. ▶ За челични лимови со висока цврстина, како што се зголемуваат цврстината на отпуштање и цврстината на истегнување на материјалот, враќањето на лимот ќе стане сериозно, својствата на формирање значително ќе се намалат, а димензионалната точност на деловите ќе биде тешко да се обезбеди, особено за поголема јачина За делови со 1000MPa и сложени форми, општиот процес на печат е тешко да се формира. Во тоа време, технологијата на врело печат на челик со висока јачина може добро да се користи. Технологијата за формирање на топло печат главно ја реализира обработката на лим со комбинација на термичка обработка и формирање на висока температура. Процесот главно вклучува бришење на листот, загревање до состојба на устенит, формирање на печат, гаснење со ладење и на крајот добивање на обликување со висока јачина на еднаква структура на мартензит. Компоненти. Поради неговата висока јачина, не-отскокнувачка и мала тежина, обликуваниот материјал има широк опсег на примени, од кои повеќето се странично поставени AB столбови, предни и задни браници и други засилувања.
   
   
3. ▶ Покрај горенаведената технологија на формирање, широко се користат процесите на хидраулично формирање, процесите на тркалање со нееднаква дебелина, процесите на композитно обликување со вбризгување итн. Овие напредни процеси на обликување ги задоволуваат барањата на новите лесни материјали и структури. Отвори широк пат за реализација на лесни патишта.
   

Линк до оваа статија Проверете ги новите материјали и процеси за автомобили родени во предизвикот на лесната категорија за автомобили

Изјава за повторно печатење: Ако нема посебни упатства, сите написи на оваа страница се оригинални. Ве молиме наведете го изворот за печатење: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks

---

PTJ® обезбедува целосен опсег на прилагодена прецизност CNC машинска обработка на Кина услуги. ИСО 9001: 2015 и АС-9100 сертифициран. 3, 4 и 5-оска брза прецизност ЦПУ обработка услуги, вклучително мелење, свртување кон спецификациите на клиентите, способни за метално-пластични машински делови со толеранција +/- 0.005 мм. Средните услуги вклучуваат ЦПУ и конвенционално мелење, дупчење,умре кастинг, лим и печат. Обезбедување прототипови, целосно производство, техничка поддршка и целосна проверка. Служи за автомобилската, Воздухопловна, мувла и прицврстување, предводено осветлување,медицински, велосипед и потрошувач електроника индустрии. Навремена достава. Кажете ни малку за буџетот на вашиот проект и очекуваното време на испорака. Ние ќе стратегираме со вас за да обезбедиме најефикасни услуги за да ви помогнеме да ја постигнете целта, Добредојдовте, контактирајте не ( sales@pintejin.com ) директно за вашиот нов проект.