1. Ефектот на процесот на термичка обработка на подобрување на јачината на замор на завртките

Долго време, автомобилската споитеКај нив доминираа основните карактеристики на широк спектар на сорти, типови и спецификации. Нејзиниот избор и употреба вклучува структурна анализа, дизајн на поврзување, анализа на дефекти и замор, барања за корозија и методи на склопување и сродните овие фактори во голема мера го одредуваат конечниот квалитет и доверливост на автомобилските производи.

Животот на замор на автомобилските завртки со висока јачина отсекогаш бил важен проблем. Податоците покажуваат дека најголемиот дел од дефектот на завртките е предизвикан од дефект на замор, а речиси и да нема знаци на дефект на заморот на завртките. Затоа, најверојатно ќе се случат големи несреќи кога ќе се појави дефект на замор. Термичката обработка може да ги оптимизира својствата на материјалите за прицврстување и да ја зголеми нивната сила на замор. Со оглед на зголемените барања за употреба на завртките со висока цврстина, поважно е да се подобри јачината на замор на материјалите за завртки преку термичка обработка.

1. Иницирање на замор пукнатини во материјалите

Местото каде што првпат започнува пукнатината на замор се нарекува извор на замор. Изворот на замор е многу чувствителен на микроструктурата на завртката и може да иницира пукнатини на замор во многу мал обем, генерално во рамките на 3 до 5 големини на зрна. Квалитетот на површината на завртката е главниот проблем. Изворот на замор, најголемиот дел од заморот започнува од површината или подповршината на завртките. Голем број дислокации, некои легирачки елементи или нечистотии во кристалот од материјалот за завртки и разликата во јачината на границата на зрното може да доведат до започнување на пукнатини од замор. Истражувањата покажаа дека пукнатините на замор се склони да се појават на следниве локации: граници на зрната, површински подмножества или честички од втора фаза и шуплини. Сите овие локации се поврзани со сложената и променлива микроструктура на материјалот. Ако микроструктурата може да се подобри по термичка обработка, силата на замор на материјалот за завртки може да се подобри до одреден степен.

2. Ефектот на декарбуризацијата врз силата на замор

Декарбуризацијата на површината на завртките ќе ја намали цврстината на површината и отпорноста на абење на завртката по гаснењето и значително ќе ја намали јачината на замор на завртката. Постои тест за декарбуризација за перформансите на завртките во стандардот GB/T3098.1, а максималната длабочина на декарбуризација е наведена. При анализа на причините за неуспехот на завртките на главината 35CrMo, беше откриено дека на спојот на конецот и шипката има декарбуризиран слој. Fe3C може да реагира со O2, H2O и H2 на високи температури за да го намали Fe3C во материјалот на завртките, а со тоа да ја зголеми феритната фаза на материјалот за завртките, да ја намали јачината на материјалот на завртките и лесно да предизвика микро пукнатини. Во процесот на термичка обработка, температурата на греењето мора добро да се контролира, а во исто време, за да се реши овој проблем мора да се користи и контролираното заштитно загревање на атмосферата.

3. Ефектот на термичка обработка на силата на замор

Концентрацијата на стрес на површината на завртката ќе ја намали нејзината површинска јачина. Кога е подложен на наизменични динамички оптоварувања, процесот на микро-деформација и обновување ќе продолжи да се случува на делот за концентрација на напрегањето на засекот, а стресот што го прима е многу поголем од делот без концентрација на стрес, така што лесно е да се доведе до генерирање на замор пукнатини.

Прицврстувачите се термички обработени и калени за да се подобри микроструктурата и имаат одлични сеопфатни механички својства, кои можат да ја подобрат јачината на замор на материјалот на завртките, разумно да ја контролираат големината на зрната за да се обезбеди енергија од удар на ниска температура, а исто така да добијат поголема цврстина на удар. Разумната термичка обработка за рафинирање на зрна и скратување на растојанието помеѓу границите на зрната може да спречи пукнатини од замор. Ако има одредена количина на мустаќи или втори честички во материјалот, овие додадени фази може да го спречат лизгањето на жителите до одреден степен. Лизгањето на ременот спречува иницирање и проширување на микропукнатини.

2. Медиум за гаснење и медиум за обработка за термичка обработка

Автомобилските високо-цврсти сврзувачки елементи имаат низа технички карактеристики: високопрецизно одделение; тешки услови на услуга, ќе го издржи влијанието на силен студ и екстремна температурна разлика во текот на целата година заедно со домаќинот и ќе ја издржи ерозијата на високи и ниски температури; статичко оптоварување, динамично оптоварување, преоптоварување, тешко оптоварување и корозија на еколошки медиум, покрај ефектот на аксијалното затегнувачко оптоварување пред затегнување, исто така ќе биде подложено на дополнителни наизменични оптоварувања на истегнување, наизменични оптоварувања на попречно смолкнување или комбинирани оптоварувања на свиткување за време на работата Понекогаш исто така е предмет на ударни оптоварувања; дополнителните попречни наизменични оптоварувања може да предизвикаат олабавување на завртките, аксијалните наизменични оптоварувања може да предизвикаат замор фрактура на завртките, а аксијалните затегнувачки оптоварувања може да предизвикаат одложено кршење на завртките, како и услови на висока температура. Лазење на завртки, итн.

Голем број неуспешни завртки покажаа дека тие се скршени долж преминот помеѓу главата на завртката и вратило за време на услугата; тие беа извлечени по должината на спојот на конецот на завртката вратило и вратило; а по навојниот дел имаше лизгачки токи. Металографска анализа: Има повеќе нерастворени ферити на површината и јадрото на завртката, а недоволната аустенитизација за време на гаснењето, недоволната јачина на матрицата и концентрацијата на стрес се една од важните причини за неуспехот. Поради оваа причина, тоа е многу важна врска за да се обезбеди стврднување на пресекот на завртките и униформност на структурата.

Функцијата на маслото за гаснење е брзо да ја одземе топлината на завртените метални завртки и да ги намали до температурата на трансформација на мартензит за да се добие структура на мартензит со висока цврстина и длабочина на стврднатиот слој. Во исто време, исто така, мора да се земе предвид намалувањето на деформацијата на завртките и спречувањето на испукани. Според тоа, основната карактеристика на маслото за гаснење е „карактеристиката на ладење“, која се карактеризира со побрза стапка на ладење во фазата на висока температура и побавна стапка на ладење во фазата на ниска температура. Оваа карактеристика е многу погодна за барањата за гаснење на легиран конструктивен челик ≥ 10.9 завртки со висока цврстина.

Маслото за брзо гаснење предизвикува термичко распаѓање, реакции на оксидација и полимеризација за време на употребата, што доведува до промени во карактеристиките на ладењето. Трагата на влага во маслото сериозно ќе влијае на перформансите на ладењето на маслото, што ќе резултира со намалување на осветленоста и нерамномерна цврстина на прицврстувачите по гаснењето. Направете меки точки или дури и тенденција за пукање. Истражувањата покажаа дека проблемите со деформација предизвикани од гаснењето на маслото делумно се предизвикани од водата во маслото. Покрај тоа, содржината на вода во маслото, исто така, го забрзува емулзификацијата и распаѓањето на маслото и промовира неуспех на адитивите во маслото. Кога содржината на вода во маслото е поголема или еднаква на 0.1%, кога маслото се загрева, водата собрана на дното на резервоарот за масло може наеднаш да се прошири во волумен, што може да предизвика маслото да го прелие резервоарот за гаснење и да предизвика пожар.

За маслото за брзо гаснење што се користи во печката со непрекинато мрежести ремени, врз основа на податоците за карактеристиките на гаснење акумулирани во тестот за интервал од 3 месеци, можно е да се утврдат стабилноста и карактеристиките на гаснење на маслото, да се одреди соодветниот век на употреба на гаснењето масло и предвидете ја работата на маслото за гаснење. Проблемите поврзани со промената, а со тоа се намалуваат преработката или загубата на отпад предизвикана од промените во својствата на маслото за гаснење, што го прави конвенционален контролен метод за производство. Длабочината на стврднување директно влијае на квалитетот на завртката по термичка обработка. Кога стврднувањето на материјалот е слабо, брзината на ладење на медиумот за ладење е бавна, а големината на завртките е голема, јадрото на завртката не може целосно да се изгасне во мартензит за време на гаснењето. Организацијата го намалува нивото на јачина на пределот на срцето, особено силата на принос. Ова е очигледно многу неповолно за завртките кои носат рамномерно распореден напрегање на истегнување по целиот пресек. Недоволната стврднување ја намалува јачината. Металографското испитување покажа дека има проеутектоидни феритни и мрежест феритни структури во јадрото, што покажува дека стврднувањето на завртките треба да се зајакне. Како што сите знаеме, постојат два начини да се зголеми стврднувањето за да се зголеми температурата на гаснење; зголемување на стврднувањето на медиумот за гаснење, што може ефикасно да ја зголеми длабочината на стврднување на завртката.

Houghto-Quench има специјално развиено масло за брзо гасење базирано на оригиналното масло за гаснење со средна брзина, Houghto-Quench G. Задоволителна длабочина на стврднување.

Фазата на пареа филм на маслото за брзо гаснење е кратка, односно фазата на висока температура на маслото брзо се лади. Оваа карактеристика е погодна за добивање подлабок зацврстен слој за завртките од 10B33 и 45 челик ≤ M20 и навртките M42, додека за челиците SWRCH35K и 10B28, се намалува Само кога дебелината е помала или еднаква на завртките M12 и навртките M30, може тврдоста на јадрото и тврдоста на површината имаат мала разлика. Од анализата на дистрибуцијата на брзината на ладење, покрај брзото ладење потребно во средните и високите температурни фази, нискотемпературната стапка на ладење на маслото има поголем ефект врз длабочината на зацврстениот слој. Колку е поголема стапката на ладење при ниска температура, толку е подлабок зацврстениот слој. Ова е многу поволно за прицврстувачите со висока цврстина да го поднесат товарот рамномерно низ целиот дел и потребно е да се добие околу 90% од структурата на мартензитот пред да се калат во изгасната состојба. Индикаторите за проценка вклучуваат скоро 20 индикатори како што се точка на палење, вискозност, киселинска вредност, отпорност на оксидација, резидуален јаглерод, пепел, тиња, брзина на ладење на гаснење и осветленост на гаснење.

За завртки со поголема големина, средството за гаснење PAG е главното решение, кое ги задоволува барањата за гаснење на повеќето производи. Средството за гаснење PAG е во фаза на вриење во зоната на трансформација на мартензит, а стапката на ладење е висока и постои поголем ризик. Може да се прилагоди со концентрација. Стапката на ладење на клучниот индекс е околу 300℃. Колку е помала стапката на ладење во оваа температурна точка, толку е посилна способноста да се спречат пукнатини од гаснење и посоодветните челични оценки. Стабилноста на брзината на ладење со конвекција за време на употребата е најважниот фактор за да се обезбеди квалитет на гаснење.

Во примероците на завртките за рана дефект, може да се види дека има дефекти на пукнатини на навоите на скршените завртки во близина на фрактурата. Главната причина е што завртките се неправилно валани. Предизвикани од преклопување; микро-пукнатини со различни длабочини, исто така, може да се видат на дното на конецот, а изградениот тумор за обработка формира област за концентрација на стрес. Стандардот GB/T5770.3-2000 „Посебни барања за завртки, завртки и столпчиња со површински дефекти на прицврстувачите“ пропишува дека наборите што не се повеќе од една четвртина од висината на профилот на навојот над дијаметарот на чекорот на завртките под напрегање се дозволено Преклопувањето и натрупаноста на дното на конецот не се дозволени дефекти, а превиткувањето е една од главните причини за фрактура на завртките. Употребата на лубрикант со екстремен притисок на Houghton за обработка на навој за завртки може ефикасно да го спречи натрупаниот раб и да ја намали концентрацијата на стрес, а со тоа да помогне да се подобри животниот век на замор на завртката.

3. Заштита на површината и развој на технологија на автомобилски сврзувачки елементи

Прицврстувачите на автомобилите, особено завртките за прицврстување, стегите за цевки, еластичните стеги итн., се наоѓаат во екстремно груби средини за време на употребата и обично се сериозно кородирани, па дури и тешко се расклопуваат поради 'рѓа. Затоа, прицврстувачите мора да имаат добри антикорозивни својства. Најчестите методи кои моментално се користат се електро-галванизирање, легура на цинк-никел, фосфатирање, оцрнување и третмани со дакромет на површината. Поради ограничувањето на содржината на шествалентен хром во површинската обвивка на автомобилските сврзувачки елементи, тој не ги исполнува стандардите на директивите за заштита на животната средина, а производите што содржат штетни материи не смеат да влезат на пазарот, што става невидено високо ниво на иновативниот способност на автомобилски прицврстувач површински третман Стандардни еколошки барања.

1. Облога од цинк-алуминиум на база на вода Geomet

Еколошки нова технологија за обложување-облога од цинк-алуминиум со снегулки Geomet, Enoufu Group разви комплетна технологија базирана на повеќе од 30 години искуство во технологијата за заштита од 'рѓа на површината на DACROMET и по долгогодишно истражување и развој. Новата технологија за обработка на површината со хром --- GEOMET.

Механизам против 'рѓа, структурата на филмот третиран од Gummet е исто така иста како филмот третиран од Dacromet. Металните листови се преклопуваат во слоеви за да формираат филм во комбинација со лепило на база на силикон за покривање на подлогата.

Предности на Geomet: Спроводливоста, металниот лим со висока цврстина ги прави завртките на Geomet спроводливи. Прилагодливост на бојата, Geomet може да се користи како прајмер за повеќето бои, вклучително и галванизација. Заштита на животната средина, раствор на база на вода, не содржи хром, не се создава отпадна вода и не се испуштаат штетни материи во воздухот. Одлична отпорност на корозија, дебелина на филмот од само 6-8μm, може да достигне тест со прскање со сол повеќе од 1000 часа. Отпорност на топлина, неоргански филм, а филмот не содржи влага. Процес на кршливост без водород, процес на обложување без киселини и електролити, избегнувајте кршливост на водород како обичен процес на галванизација.

Стабилноста на коефициентот на триење е многу важна за склопување на автомобилски сврзувачки елементи. Облогата со ронлив цинк-алуминиум на база на вода е решение за коефициентот на триење. Врз основа на облогата од цинк-алуминиум, се нанесува неорганска површинска обвивка на база на вода со функција за подмачкување ---PLUS.

2. Технологија на електрофоретско обложување

Во последниве години, некои сврзувачки елементи на некои автомобилски компании користеа електрофоретска обвивка наместо пасивација по галванизација. Во едноставни термини, принципот на електрофоретско обложување е „спротивниот пол се привлекува“, што е како магнет. Електрофорезата на анодата е обложена со завртки на анодата и бојата е негативно наелектризирана; додека катодната електрофореза е обложена со завртки на катодата, бојата е позитивно наелектризирана. Како што сите знаеме, електрофоретскиот слој е високо механизиран, еколошки, а филмот за боја има одлична отпорност на корозија. Рециклирајте и повторно искористете ги водните ресурси за намалување на емисиите; зајакнување на обновувањето на тешките метали за да се намалат емисиите; намалување на емисиите на VOC (испарливи органски соединенија); намалување на потрошувачката на енергија (вода, електрична енергија, гориво итн.) и исполнување на барањата за заштита на животната средина за да се намалат трошоците и да се подобри квалитетот.

Се применува на автоделови и сврзувачки елементи веќе неколку години. Процесот на електрофоретско обложување е релативно зрел. Тоа е производ кој го заменува галванизацијата. PPGElect ropolyseal сврзувачки елементи специјален електрофоретски материјал за обложување, EPll/SST 120~200h анодна електрофореза, EPlll/SST 200~300h катодна електрофореза, EPlV/SST 500~1000hSS～1000hКатодна електрофореза/1500h/SSTXNUMX фореза; и ZiNC Rich облога органска облога богата со цинк (проводен).

Со развојот на технологијата, покрај катодната електрофоретска обвивка со одлична отпорност на корозија, практично на производствената линија се применува и анодна електрофоретска обвивка со одредена временски отпорност и катодна електрофоретска обвивка со отпорност на корозија на рабовите. Во моментов, серијата електрофоретски облоги на PPG е одобрена од многу компании за производство на автомобили, а низа спецификации се променети на унифициран стандард, S424 е променет во S451, како што се Ford WSS-M21P41-A2, S451; General Motors GM6047 код G; Chrysler PS-7902 Mcthod C.

Предностите на електрофоретскиот слој се погодни за заштита на животната средина. Електрофоретската обвивка прифаќа боја на база на вода, а пасивацијата усвојува тривалентен хром; подобрување на отпорноста на корозија на производот, одлична адхезија; без отвор за приклучок, без навој за завртка, униформа дебелина на филмот, конзистентна вредност на вртежниот момент; традиционален процес на галванизација + пасивација, тестот со прскање со сол достигнува околу 144 часа. По усвојувањето на цинк-фосфатирање + прајмер богат со цинк + процес на катодна електрофоретска обвивка, тестот со прскање со сол може да достигне повеќе од 1000 часа, ако се усвои процес на галванизација + катодна електрофоретска обвивка, тестот за прскање сол може да достигне повеќе од 500 часа

4, заклучок

Во иднина, развојот на автомобилски сврзувачки елементи ќе биде поперсонализиран, процесите на термичка обработка ќе бидат поистакнати во сервисните карактеристики, а интелигентните, зелените и лесните технологии ќе играат важна улога. Развојот на технологијата и опремата е основа за развој на напредното производство, а има уште многу простор за развој. За да се намали јазот со напредното ниво на странските земји, задачата е сè уште многу напорна, а задачата тешка и долга.

Линк до оваа статија Анализа на новиот развојен тренд на технологија за термичка обработка за автомобилски сврзувачки елементи

Изјава за повторно печатење: Доколку нема посебни упатства, сите написи на оваа страница се оригинални. Ве молиме наведете го изворот за повторно печатење: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® е прилагоден производител кој обезбедува целосен опсег на бакарни шипки, месинг делови бакарни делови. Вообичаените производни процеси вклучуваат бланирање, втиснување, бакар, услуги за жица, офорт, формирање и виткање, вознемирувачки, жешко фалсификување и притискање, дупчење и удирање, тркалање и виткање конец, стрижење, обработка со повеќе вретена, истиснување и фалсификување метал печат. Апликациите вклучуваат магистрални шипки, електрични проводници, коаксијални кабли, брановоди, компоненти на транзистор, микробранови цевки, празни цевки за мувла и металургија во прав резервоари за истиснување.

Кажете ни малку за буџетот на вашиот проект и очекуваното време на испорака. Ние ќе направиме стратегии со вас за да обезбедиме најисплатливи услуги за да ви помогнеме да ја достигнете вашата цел, Добредојдени сте директно да не контактирате ( sales@pintejin.com ).